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纯电动起火混合动力翻身出世

发布时间:2020-09-25 14:38:14 编辑:笔名
纯电动起火 混合动力翻身? 比亚迪本周颇不平静。   比亚迪跑车撞击事故后,其股价狂泻,曾一度触及涨停板。5月30日,以微涨收盘。   比亚迪自燃事件,只是近年国内新能源汽车领域“弯道超车”的一个缩影。行业加速突进背后,A股新能源汽车板块上市公司经营事迹的分化,渐次暴露。   新能源汽车,大致分为纯电动和混合动力两大类型。在技术尚不成熟的纯电动车领域,整车生产企业取得的大量补贴“喂肥”了碳酸锂、锂电池等上游企业,但纯电动车本身却在亏损泥潭中挣扎;而技术成熟的混合动力车(下称混动车)本应是大力推广的板块,由于缺少政府补贴,也只能在事迹盈亏边沿“暗自神伤”。   记者统计,杉杉股分、天齐锂业、路翔股分等涉“锂”上市公司,普遍从新能源政策重点扶持纯电动车中受益;比亚迪的纯电动整车业务至今未盈利;科力远、中炬高新等公司则依然在混合动力电池领域挣扎或退出。   “混动车是我国新能源汽车工业发展绕不过去的一个步骤。”全国清洁汽车行动协调专家组组长王秉刚教授直言,纯电动车目前存在着核心技术没法突破、电池续驶里程和使用寿命不长、车辆售价普遍偏高等现实问题,短时间难成主流。   纯电动“冰火两重天”   从“新能源汽车元年”,即2008年算起,到2012年我国新能源汽车发展已经迈向了第五个年头。今年4月,出台时间曾被推迟的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《计划》)终究获得通过,纯电动车成为我国汽车工业转型的主要战略取向。   与此相应,国家对个人购买纯电动车给予6万元/台的补贴。政策扶持效应之下,A股上市公司纷纷进军纯电动车及其配套产业。   记者统计发现,A股目前涉足纯电动车及锂电池、碳酸锂、磷酸铁锂等产业上游的上市公司有20多家,不过,政策“雨露”并不是惠及所有企业:电动整车企业获得的政府补助,通过锂电池等采购大量转移支付给了上游配套企业,自己却被电池安全性差、充电设施不完善所累,在亏损中苦苦挣扎。   以杉杉股份为例,这家起家于服装生产的上市公司在数年前转战锂电行业,目前已有湖南杉杉、宁波杉杉等十多家与锂电池相关的子公司,产品覆盖正极材料、负极材料、电解液等锂电池所有环节,成为国内最大的锂离子电池综合材料供应商。   财报显示,2011年,杉杉股份锂电材料业务营收11.57亿元,净利润6774万元,其中负极材料、电解液分别实现净利5863万元、1527万元。公司锂电材料毛利率为23%,同比增加近3个百分点。   “像杉杉这样的锂电全产业链企业,对下游纯电动整车厂商具有较高的议价能力,变相掠夺了国家给予整车厂商的部份补贴。”中信建投湖南总部研究总监刘亚辉如是分析。   相比锂电池厂商等上游企业的风光,纯电动整车企业比亚迪的日子可没有这么好过。   以此次起火的比亚迪E6为例,目前仅有深圳地方政府和关联企业采购,销量不过数百辆,几乎没有实现面向普通消费者的事实售卖,有关产品性能的真实反馈更是寥寥无几。   “此前媒体报道E6在广州也出过严重事故,调查原因也指向车身结构缺点,可见E6并未完全达到上市销售标准。”熟悉比亚迪的人士向记者透露。   不过E6等纯电动汽车为比亚迪带来了大量的真金白银补助。年报显示,2010年、2011年,公司取得的计入非经常性损益的政府补助分别为3.54亿元、3.01亿元,占对应年度净利润的比例分别为14%、21%,占比呈上升之势。   而比亚迪纯电动车没法量产的缘由,除动力电池的安全性欠佳、寿命较短外,还有充电桩等配套设施的缺少,相关报道显示,即使在比亚迪总部所在的深圳,全市也唯一不超过80个充电桩、充电站为纯电动车充电。   混合动力“咸鱼翻生”?   技术尚欠成熟的纯电动车安全性存疑,但是技术成熟、产业化相对容易的混动车却不受相关部委足够重视。   “新能源汽车计划尽管最后将混动车列入扶持方向,但像油气混动车只补贴3000元/台,相比纯电动车6万元/台的补贴,扶持力度明显不够。”安信证券研究员刘军,直指政策的“厚此薄彼”。   中国汽车工业协会统计显示,我国2011年大概生产了8000多辆电动汽车,其中,纯动力是5600多辆,混合动力是2700多辆。纯电动车的产销2倍于混合动力汽车,主要原因就是政府补贴的大力倾斜。   政策扶持的偏差,使得A股混动车及其上游镍氢动力电池等相干上市公司业绩普遍难如人意,特别是部份混动车关键零部件生产企业何况类似应酬多得数不胜数,或在盈亏边缘挣扎,或心灰意冷退出。   科力远是A股混合动力电池龙头之一,2011年,公司收购了日本松下湘南镍氢电池厂,其生产的汽车用镍氢动力电池能量包,已经装备于长安汽车、日本丰田、福特汽车等公司的产品,但受研发投入较大、国家补贴缺失影响,公司业绩一直在微利状态徘徊。   2009年-2011年,科力远实现营收13.79亿元、15.55亿元、23.82亿元,净利润分别为1933万元、1948万元、1645万元,净利率分别为1.4%、1.2%、0.7%。   与科力远坚守不同。中炬高新,这家被视为“镍氢动力电池先行者”的公司,在2009年拟投资13亿元建设年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产项目,不过,在投入1600多万元后,公司在今年2月以“市场需求不足”为由终止该项目。   财报显示,中炬高新旗下专营镍氢动力电池的子公司中炬森莱,自2005年来已七年连亏,2010年、2011年分别亏损645万元、1442万元。从财务数据或可一窥中炬高新退出真正原因。   “从常规车发动机到纯电动之间肯定要有一个过渡技术,混合动力是必须要走的一条路,但专门针对混合动力,我们没有任何政府的我都是笑笑说:“只有一点点刺激政策。”博世中国投资有限公司履行副总裁徐大全公开坦言,“弯道超车不现实”,厚此薄彼不可取。
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